中國三大航空公司或向波音公司索賠
綜合媒體5月15日報道，美國彭博援引消息人士信息稱，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論聯合就737MAX停飛向波音索賠。 此前，在埃塞俄比亞航空波音737MAX失事后不到24小時，中國民航總局率先停飛中國國內所有運營中的96架737MAX飛機。歐美各國隨后集體跟進，加入停飛、禁飛波音737MAX行列。
据華爾街見聞消息稱，此前受波音737MAX全球停飛的影響，全球多家航空公司下調了当季盈利預期。有分析師預計，在波音解決其客機安全問題，并對飛行員進行培訓的同時，全球各大航司的盈利能力將受到短期冲擊。 而受停飛冲擊影響，波音在4月的一季報中撤回之前的2019年財務指引，同時暫停股票回購計划。
波音公布的數据同時顯示，今年3月公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機，不到前兩個月交付量的一半；并且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來首次出現737 MAX新訂單為零的情況。 此外波音還下調了737生產速度，從每月52架削減至42架，而今年年初波音的計划是在今年夏天將產量提高到每月57架。產量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。
除了成本方面的增加，公司還面臨股東的集體訴訟。 上個月初，投資者在芝加哥聯邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長置于飛機安全和誠信之上”，趕著把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難发生的关鍵。
据美國《華爾街日報》指出，一些分析師預估波音解決737 Max危機的支出可能高達30億美元，其中包括航空公司、供應商的賠償等。 但是，据陸媒觀察者網消息，金融分析機構標准普爾交通領域首席分析師巴格里（Philip Baggaley）認為，鑒于飛機訂單如今這般表現，波音公司可能不會向訴訟方直接提供現金賠償，而是會向航司提供“優惠券”，譬如未來在波音訂購飛機可享受打折價等。
他認為，波音也可能私下里和訴訟航公司達成和解，但最終和解結果都會表現在訂單上。 值得一提的是，相比之下，波音老對手空客于5月10日更新訂單、交貨情況：空客2019年前4個月交貨商用飛機232架，同比上漲35%。 公開報道顯示，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX 8型飛機在起飛階段墜毀，機上人員全數遇難。由于該空難與2018年10月印度尼西亞獅子航空610號班機空難有較多共同之處，使得多國民航主管部門和航空公司擔憂該客機的安全性。中國是事后第一個宣布全面停飛該型客機的國家。
