通遼到新民的高鐵正式開通，代表着內蒙古正式接入全國高鐵網，並和同年納入高鐵網的香港合縱連橫，加速的不僅是民眾出行的腳步，更是中國新時代經濟的發展。

新通高鐵列車

對於320萬內蒙古通遼人來說，2018年12月29日註定是一個特殊的日子，從通遼站始發的C1508動車組列車上，許多蒙古族旅客穿上了節日的盛裝，為乘務員獻上了藍色的哈達，他們用傳統的方式表達喜悅。這一天，隨着新通高鐵（通遼到新民）正式通車，內蒙古自治區首次匯入全國高鐵網。內蒙古是戰略資源聚集地，通遼則是通往中國東部沿海的戰略端口。端口納入高鐵網，凸顯內蒙古通遼的國家戰略地位，無論是軍事政治上，還是經濟上，通遼都是國之要塞。
自2016年6月開工建設的新通高鐵是國家規劃的「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分，這條建設里程197公里的線路與京哈高鐵相連接，向西南可直達北京，從瀋陽沿哈大高鐵向北可直達哈爾濱，向東南可直達大連。通遼至瀋陽、北京的運行時間由目前的5小時和14小時，分別縮短至1.5小時和3.5小時左右。
新通高鐵加速的不僅是民眾出行的腳步，更是社會各方面資源的流通，對於蒙東地區來說，無論是與環渤海地區經濟社會交流，還是和東北三省的振興發展，以及與京津冀協調發展，都有著重要意義。從全國角度來看，新通高鐵更是和同年開通的廣深港高鐵一起，一北一南，將區域甚至是全國的發展擰成一股繩，以超乎想象的速度改變着中國。

鐵路發展凸顯通遼戰略地位

在新通高鐵之前，通遼的崛起和發展一直與鐵路密切相關。1914年，科爾沁草原上出現了通遼鎮，後改為通遼縣，那時的通遼雖小，但在1921年就通了鐵路，到了1927年，第二條鐵路也修通，這樣，通遼就有向東、向南兩個鐵路對外出口，這在全國處於領先。
通遼這個名字也和鐵路的發展有著很深的聯繫。相傳，鐵路剛修通時，人們相互傳言：「火車通了（遼）」。後來，人們便把這個地方叫通遼。也有資料認為，因為此處鐵路四通八達，很是遼闊，所以才叫通遼。
通遼之所以能夠較早地修通鐵路，原因就在於其重要的的戰略地位，通遼地處廣闊的科爾沁草原腹地，每年都有大宗的牲畜、皮毛外銷，糧食、油料產量也是逐年增加，有「內蒙古糧倉」的美譽，糧食產量占自治區的1/4。2008年，通遼糧食總產量就突破百億斤大關，達到124．9億斤；2012年，糧食總產量突破200億斤大關，實現糧食生產「九連增」，此外，這裡還有中草藥等外運。火車一通，通遼自然成為內蒙古東部甚至整個東北地區重要的商品集散地，也是兵家必爭之地。
新中國成立後，隨着鐵路的飛速發展，通遼這座草原新城在火車的拉動下快速崛起，這從鐵路的變化就能看出，通遼車站從原來只是大鄭線（一條連接遼寧省黑山縣大虎山鎮和吉林省雙遼市鄭家屯地區的鐵路）上的一個小站，發展成6個方向接發列車的國家一等站，日均編組數量可達1.8萬輛，成為全國30個主要路網編組站之一、內蒙古自治區東部和東北西部最大的交通樞紐，戰略地位日益突出。

新通高鐵線路圖

高鐵推動通遼發展

「新通高鐵的正式開通，大大縮短了科爾沁草原與首都北京的時空距離。」在內蒙古自治區通遼市委書記李傑翔看來，新通高鐵是全面推動區域協調發展，加快東北全面振興的重大工程。這是通遼乃至內蒙古東部地區融入東北、融入環渤海經濟圈、融入「一帶一路」的標誌工程之一。
新通高鐵通過京沈高鐵，與既有的哈大、沈丹等高鐵相連同，直達大連、錦州、丹東等港口城市，能夠使通遼市更緊密地融入環渤海、遼中南經濟圈，對實施振興東北老工業基地戰略，推進蒙東和東北西部地區的經濟社會發展具有十分重要的意義。
在旅遊上，通遼是科爾沁文化發祥地，過去，由於交通不便，遊客前往科爾沁草原，多數時間都在路上。新通高鐵開通後，花在路上的時間大大縮短，旅行品質也隨之大大提高，未來將會有大批遊客慕名而來，成為拉動通遼旅遊發展的重要驅動力。
在人才上，高鐵形成的「一小時生活圈」，使得橫跨內蒙古、遼寧兩省(自治區)的雙城生活不再是難題， 瀋陽、通遼兩座城市距離的拉近，也必然能夠吸引更多人才來到通遼。
在資源上，經京沈高鐵南下直達北京，用時僅需3個多小時，旅途時間壓縮8個多小時。這3小時的聯動圈，帶動的是內蒙古、東北兩地區產業的轉型升級和結構調整，拓展內蒙古地區煤炭資源開發、農工業貨物輸出、滿足能源運輸需要，對促進區域協調發展有着至關重要的作用。
在扶貧上，通遼市曾經被內蒙古自治區列為四個貧困人口較多的地區之一，,也是全國蒙古族人口最多的地區。如何讓通遼地區人口脫貧,一直都是內蒙古最為重視的問題之一，高鐵的開通，無疑拉近了少數民族地區與其他地區交流的時空距離，這對促進人口脫貧，增強民族團結具有重大意義，也給少數民族地區發展帶來大量的機遇。

合縱連橫帶動新時代經濟

新通高鐵的修通，正值改革開放40周年，四通八達的鐵路網，使得這個東北地區重要的交通樞紐更加重要。作為「一帶一路」中蒙俄經濟走廊上的重要節點，通遼這個草原名城，未來戰略地位將會更加重要。
2018年註定是不平凡的一年，中國高鐵頻放「大招」，2018年9月通車的廣深港高鐵就是其中的重頭戲，根據香港統計處2019年1月15日出版的《香港統計月刊》顯示，廣深港高鐵通車以來，共有約527萬人次經西九總站出入境，平均每日約5.3萬人次。在內地經濟的支持帶動下，香港可望在人口多、地域更廣的粵港澳大灣區大展拳腳，以國家為堅實後盾，走向世界。
在中國的北邊，作為國家「八縱八橫」高鐵網的其中一縱：京哈至京港澳通道北起東北三省省會哈爾濱，經長春、瀋陽到北京，然後再經中原大省省會石家莊、鄭州、武漢，到華南的廣州、深圳、香港。新通高鐵作為這一縱的延伸，將通遼和香港連接起來，使得大海和草原之間的距離進一步拉近，合縱連橫帶動中國新時代經濟，其意義和作用對於民生和經濟發展來說，將會是多維度的、無限量的。
藉助廣深港高鐵，香港變成國家高鐵網的「南大門」，其作為中國經濟窗口，國際商貿及金融中心地位將更鞏固，而位於「一帶一路」重要節點的通遼，也完全成為高鐵網的「北大門」，充分發揮區位優勢，和俄羅斯、蒙古國以及中國沿海港口、內陸省份互通互聯，實現絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路的有效銜接，潛力巨大。
隨著「高鐵新時代」不斷深入，人與人之間距離、城市與城市之間的距離正不斷拉近。「一小時生活圈」、「三小時生活圈」等交通運輸名詞的出現，使高鐵網成為了一張有溫度、有激情、有方向的幸福網絡，而加入網絡的通遼，未來前景令人期待。

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