全球首批智能公交，開始在深圳福田保稅區內運行。深圳在實現公交全面電動化之後，向全面智能化邁出了關鍵性的一步。只是一旦出現車禍，保險、醫療、倫理道德與法律的問題如何處理呢？    [caption id="attachment_12667" align="alignnone" width="1000"]

深圳無人駕駛公交車「阿爾法巴」[/caption] 一項交通事故中，路人被公交車所撞。但公交車沒有司機。原來這是一輛無人駕駛的智能公交。那麼，應該由誰來承擔責任呢？這是當前一項令人頭疼的法律難題。正因為有這樣的難題，所以世界各地，在無人駕駛問題上，都止步於實驗階段。  實驗終究要在實踐中進步。深圳近日開始跨出了重要的一步。2017年的12月2日，全球首批智能公交，開始在深圳福田保稅區內運行。雖然深圳也沒有明確，萬一有事故，究竟該由誰負責。公交車公司、駕駛軟件設計公司、智能感應軟件開發商，抑或後台維護人員？等等。但深圳已經開始嘗試投入實際運行了。  深圳是中國改革開放的代表，摸著石頭過河的改革開放，在深圳獲得了最完美的詮釋。在人類對科技的應用中，深圳也打算成為「摸著石頭過河」的改革試驗區？其實深圳已經是了。  作為全球製造業的中心，深圳生產的產品遍及世界。近年來，隨著科研力量的崛起，深圳成為既有製造能力、也有研發能力的世界級經濟中心。中國最大的電動汽車比亞迪，總部就在深圳。約十年前，當時另一重大科技產品——電動汽車，在各地依然難以大規模投入實踐的時候，深圳已經開始集體置換電動公交車。從汽油車向電動車轉換，深圳走在了全國甚至世界的前面。  現在，在人類交通投入上，另一重大變革，就是無人駕駛的智能技術，取代司機駕駛，也從12月2日開始，在深圳進行大規模的探索。  這批被稱之為「阿爾法巴（Alphabus）」的智能公交車。會在福田保稅區內，一段1.2公里的「線路」上運行，全程共有三站：福田站，深巴站，海梁站。據技術開發方介紹，「阿爾法巴智能駕駛公交系統」集人工智慧、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體，配有鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等設備感知周圍環境，通過工控機、整車控制器、CAN網絡分析路況環境，能夠實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應，已實現自動駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能，系統安全性、穩定性、可靠性已經完全符合公交試運行的要求，並且具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據實際需求進行切換。  運營該線路的深圳巴士集團表示，這是全球首次在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行，標誌著深圳巴士集團在新時代下敢於創新、勇於突破，在實現公交全面電動化之後，向全面智能化邁出了關鍵性的一步。 
仍配一名司機應付不測  不過，為了緊急避險，目前的「阿爾法巴」，還是配了一名司機在車上，可以隨時干預機器智能的錯誤反應。  過去，世界範圍內，早已經有了無人駕駛技術的實驗。Google開發的無人駕駛汽車Waymo，從2009年開始，到現在已經行駛了八年之久。Uber以及斯特拉，也都有自己設計的無人駕駛汽車行駛在路上，但他們都還處於試行階段。而軌道交通的無人駕駛技術，早已經成為實踐。中國的大部分高鐵，以及某些城市的地鐵，一直是無人駕駛。香港的南港島線地鐵，也是採用無人駕駛技術，並沒有一個真實的司機掌控。  對於軌道交通來說，無人駕駛是一門成熟的技術。對於私人小轎車來說，無人駕駛的測試也已經非常豐富，現在距離投入實踐只剩下最後一公里。這一公里並不是技術上的距離，而是法律、習慣的距離。而對於公共汽車來說，無人駕駛技術，則要更為複雜。因為公共汽車，都行駛在人流量大的地方，而且隨時要走走停停，等待乘客的上上下下；還要接受總部調度，因應整個城市交通狀況的變化而變化。  無人駕駛比有人駕駛安全  但是，從經濟角度來講，智能公交的回報很好。香港珠海學院一帶一路研究所所長陳文鴻說，「無人駕駛的公交線路節省人力，也少了司機人為錯誤的風險，且在互聯網的體系內，對乘客可提供各種訊息服務，同時推進公交汽車全面電動化。」  過去八年多的試運行中， Google Waymo 發現，無人駕駛比有人駕駛更加安全。因為機器比人類在駕駛台上更加穩定。Google Waymo 雖經歷了十幾次小型事故，主要是摩擦之類，但幾乎每一次，都是由人類駕駛的汽車主動向 Google Waymo 摩擦。Google Waymo 避無可避。所以，擁護無人駕駛技術的人，早已經呼喚政府給予無人汽車合法牌照。Google X 創始人塞巴斯蒂安·斯倫 (Sebastian Thrun) 說，今天，車禍是年輕人的頭號殺手，這些事故大多都是人為錯誤造成的，而不是機器故障。我們為什麼不能讓無人駕駛技術來保護我們的安全呢？  過去數年，在軍事行動中，無人飛機大發神威；在遠洋航運中，無人貨船也開始逐漸佔據主流。但是，在日常生活中，人類社會是否做好了與「機器人」同行的準備，卻還有疑惑。當政府認可智能無人汽車大規模行駛在路上的時候，也就意味著，普通的人類司機，正與機器司機站在同一起跑線上。一旦出現車禍，如何處理保險、醫療、倫理道德與法律問題呢？  12月2日開始，深圳只是在一條線路上運行無人駕駛公交車。而且，這是一條乘客相對較少的線路，距離深圳用無人公交取代現有公交，路途還很遙遠。但畢竟，第一步已經走出來了。法律、倫理方面的挑戰，也需要在實踐中尋找應對。也許，深圳這一次「摸著石頭」，又「過河了」。    
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