1997年7月，中國同時發生了兩件讓世界矚目的大事：香港回歸，重慶直轄。這20年中，這兩地走了什麼樣的路？各自的成績單如何？筆者在兩會期間，做了採訪、比較和分析，其結果無可辯駁地表明，香港再折騰下去就是自毀前程。

總理工作報告首次將「『港獨』沒有出路」提出來，而中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長張德江，3月6日出席香港特區全國人大代表團全體會議時感嘆，「香港不能再折騰了，香港再也經不起政治爭拗的拖累」。一方面表明了中央政府對香港問題的重視，另一方面，近兩年半的折騰，已經將香港拖入了社會充滿戾氣的深淵。香港再不專注發展，可能帶來整個社會經濟政治等不斷惡化的惡性循環。

香港高鐵建設一拖再拖

鐵打的事實是，香港經濟增長緩慢，而物價飆升、住房問題、年輕人看不到未來、社會躁動不安。暴力事件或者反社會事件比以前更多了，接連不斷。

值得讓人反思的是，香港特別行政區的回歸和重慶直轄市的建立，同樣是發生在二十年前的事，卻有着天壤之別的際遇、歷程和效果。兩會期間，重慶人大代表團和香港代表團相繼向媒體開放。筆者帶着探究的心態先後走進了重慶和香港兩個代表團。讓人震驚的是，香港和重慶的發展起點截然不同，二十年後卻幾乎被重慶奮起直追，很多方面甚至超過了香港。

重慶20年前，經濟發展狀況差，被稱為大農村，農村人口多，地貌複雜，內陸的交通不發達。香港20年前，國際金融中心、亞洲四小龍、海陸空交通發達。

從開放程度上來看，對於重慶這個既不靠海，也不沿邊的直轄市來說，結合國家的「十三五」規劃，依託渝新歐鐵路（北上西安後，西去歐洲）、長江黃金水道（借上海出海）、渝昆泛亞鐵路（西去東亞）和江北國際機場，構建多式聯運跨境走廊，建設國際物流樞紐。

再看看香港，本來海陸空交通運輸極其發達的城市，現在卻陷入了故步自封的境地。泛政治化讓本來連接香港與內地的高鐵建設一拖再拖。拖了時間，不僅從650億港幣的預算追加到900多億，更重要的是，錯過了這段時間的發展機會。這是香港與內地發達的高鐵體系相連接的重要一環。香港貨櫃碼頭吞吐量四度被趕超，排名從全球第一跌落全球第五。截至2016年年底，香港完成集裝箱吞吐量1963萬TEU（國際標準箱單位），同比減少2.2%，其實，香港集裝箱全球排名早就被新加坡、上海、深圳等超越了。

 

重慶發展一日千里

從城市建設上來看，香港的樓宇日益陳舊，很多舊的集裝箱碼頭由於貨運量降低，導致一些周邊配套的工業大廈閒置，破舊不堪。回歸時候的金融中心地帶依舊，除了中環、金鐘，其他的太古、鰂魚涌、奧運等，沒有太大的集聚效應。只是少數舊翻新，沒有一個集中的戰略規劃。

重慶，2002年12月，沉寂了半個世紀的江北舊城改造啟動以來，現在已經形成國家級戰略金融核心開發區，重慶市、兩江新區、江北區「三級」政府都將此處視為「掌上明珠」。

從經濟發展進度上來看，香港人均GDP，1997年27000美元，2016年44300美元，增長40%。人口從650萬左右增到700多萬，增加不到20%。重慶人均GDP1997年約600多美元，2016年8200多美元，增長1200%。常住人口從2800多萬到3000多萬，增加7%左右。人均GDP，20年間重慶增長是香港的30倍。2016年，香港GDP同比增長1.9%，重慶GDP增速同比增長10.7%。香港是不是有萬般理由為自己辯護？是不是該痛定思痛了？

將兩個城市比較，目的是引發更深層次的思考。任何地方都有好壞，發展快慢也都各得其所。不過，好與不好，市民和百姓的生活就在那裏。反思不好的，取人所長、補己之短，乘着粵港澳大灣區城市群規劃的東風，香港要快馬加鞭了。

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