政治難阻香港高鐵蓄勢待發 文/紀碩鳴

毫無疑問，當初提出修建香港高鐵時還沒有粵港澳大灣區的概念，如今，香港高鐵將適時通車，全長26公里的高鐵香港段對香港融入大灣區起到了快速通行的功能，它將大幅縮短往來香港及內地主要城市的行車時間，鞏固香港作為中國南大門的策略性地位，加強香港與內地的社會及經濟聯繫，為香港未來的中、長期發展注入動力及創造新的機會。 高鐵香港段，由西九龍向北伸延至深圳/香港分界，不設中途站，香港市民日後乘坐高鐵列車往來深圳福田僅14分鐘；至廣州的行車時間將可由100分鐘縮短一半至48分鐘。而這條短短的香港段高鐵，還將連接總長度超過2萬公里的內地高鐵鐵路網，每天會有33對長途列車開往16個內地主要城市，日後往上海只需8小時，往北京亦只需約9小時。為香港出行內地提供了方便，節約時間也節省成本。 中國高鐵是世界主要高鐵大國中，票價定位唯一低於航空的國家，日本、法國、德國、西班牙這些高鐵大國，他們高鐵定位均高於航空出行。中國的高鐵定位大眾化，是介於普通鐵路與航空出行之間的一種運輸方式。現在中國年客運量超過9.1億人次，占全球的55%。中國高鐵現在每公里的票價定價標準差不多是7美分左右，而法國的高鐵票價大約是24美分到31美分左右。中國高鐵在這種票價情況下，京滬高鐵實現盈利，證明這種大眾化的定位模式是成功的。 根據運輸及房屋局的早期規劃，高鐵香港段啟用初年，每日將分別有90及24對穿梭列車往來香港與深圳及廣州地區，即平均15分鐘會有一班列車開往深圳北，每30分鐘有一班開往廣州。據當局向立法會提供的假設車費，由香港到深圳福田及深圳北站為53至57港元、到東莞虎門站車費153港元、到廣州南站則為210港元。這樣的定位，市民絕對可以接受。 關鍵是，相比較其它交通工具，高鐵出行給我們帶來的是包括安全、快捷、舒適的綜合效應。在內地，高鐵吸引乘客的並不僅僅是時速，它帶給民眾的是安心、舒適和便捷，帶給企業的是機會、機遇和挑戰，帶給沿途城市的是矚目、共贏和發展，帶給香港乃至中國的更是信心、堅持和夢想。 政府預計投資超過800億港幣的高鐵香港段，對市民來說無百害而有一利，即使反對派也知道香港高鐵對香港市民出行並無不妥，卻要以政治抺黑來阻撓香港高鐵通行。上綱上線「一地兩檢」，抺黑是「割地兩檢」，又搬出《基本法》，說是違反了《基本法》，破壞了「一國兩制」，反正，欲加之罪何患無辭，就是要阻撓香港高鐵通車，就是不讓香港市民出行內地以方便。結果也只能是螳螂擋車不自量力，香港高鐵的車輪與歷史發展的車輪一樣，滾滾向前，勢不可擋。 ]]]]> ]]>